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　　6月26日下午，中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合青島地鐵集團為青島地鐵1號線研制的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發布，這是全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車。該車較傳統地鐵車輛減重11%，具有更輕更節能等顯著優勢，引領地鐵列車實現全新綠色升級。　　在軌道交通技術領域，車輛的輕量化，即在保證車輛性能的前提下盡可能減輕車身重量，降低運行能耗，是實現軌道車輛綠色化、低碳化的關鍵技術。傳統地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維，因具有輕質、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優點，被稱為“新材料之王”，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。　　中車四方股份公司聯合青島地鐵集團等單位共同攻關，攻克碳纖維大型復雜主承載結構一體化設計、高效低成本成型制造、全方位智能檢測維護等關鍵技術，系統解決工程化應用難題，在全球首次實現了碳纖維復合材料在商用地鐵車輛主承載結構上的應用。　　該車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，實現了車輛性能的全新升級，具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術優勢。　　車身更輕盈，運行更節能。通過采用碳纖維復合材料，車輛實現大幅減重。與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，該碳纖維地鐵車輛的車體減重25%，轉向架構架減重50%，整車減重約11%，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。　　目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內型式試驗。按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。　　當前，在我國城市軌道交通領域，如何最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業發展的重中之重。這對軌道車輛輕量化技術提出了更高的需求。碳纖維代表著未來輕量化材料技術發展方向，商用碳纖維地鐵列車的問世，推動了地鐵車輛主承載結構由鋼、鋁合金等傳統金屬材料向碳纖維新材料的迭代，打破了傳統金屬材料結構減重的瓶頸，實現了我國地鐵列車輕量化技術的全新升級，將為推動我國城市軌道交通綠色低碳轉型，助力城軌行業實現“雙碳”目標發揮重要作用。

　　近日，中化橡機桂林基地研發制造45吋乘用輪胎液壓硫化機成功下線，即將發貨。該設備將用于客戶新能源汽車乘用輪胎生產線。                 圖為中化橡機桂林基地員工正在調試45吋乘用輪胎液壓硫化機　　為滿足客戶產品多元化的需求，中化橡機桂林基地對45吋乘用輪胎液壓硫化機進行了多處創新升級。根據客戶場地條件，通過結構優化壓縮硫化機之間的間距，加大空間利用。同時，在智能化、綠色制造方面也做了精心優化。　　與客戶原有設備相比，創新的結構設計使設備運行速度提升20%；設備配備集成閥組、伺服液壓站，能耗顯著降低；采用膠囊泄漏自動檢測技術，有效提升設備使用安全性。此外，設備還可無縫對接生產現場的自動物流系統，助力客戶打造“智慧、高效、綠色、安全”的輪胎制造示范工廠。　　中化橡機桂林基地從1992年開始研發銷售乘用車子午線輪胎液壓硫化機，通過不斷的迭代創新，具備了豐富的設計經驗和雄厚的技術儲備，產品遠銷歐美市場、“一帶一路”沿線國家和多個國內頭部輪胎企業。目前，企業按照加快培育新質生產力的時代要求，以客戶需求與輪胎制造未來發展方向為導向，加緊研發新一代乘用車子午線輪胎液壓硫化機。

　　6月份，滿載密煉機、硫化機、雙螺桿擠出壓片機包裝箱的58輛貨車，連續3天從中化橡機益陽基地鳴笛出發，浩浩蕩蕩駛向上海海運、連云港海運碼頭以及山東等地，準備運往摩洛哥、越南和國內客戶。　　這是益陽基地今年以來發運的大規模出口與國內項目設備，金額近億元。　　據悉，日前中化橡機還與國內2家客戶簽訂煉膠設備訂單，訂單金額達6000余萬元。　　在不斷拓展國內外市場的同時，中化橡機益陽基地依靠科技創新，有序推進生產經營，一批批產品順利發往國內外客戶。圖為滿載煉膠設備與硫化設備包裝箱的58輛大貨車在益陽基地整裝列陣，即將發往國內外客戶　　益陽基地該批次發貨產品包含51吋、65吋高精度機液混合式硫化機，GE580+GE1000T超大型串聯密煉機，416雙螺桿擠出壓片機等硫化設備和煉膠設備，均順利通過了國內外客戶的線上及線下試車驗收。　　該批次發貨的51吋、65吋機液混合式硫化機硫化閥組采用新一代集成技術，占地空間更小，響應速度更快，同時中心機構采用“液壓+線性傳感器”的控制方式，將更好地滿足客戶對設備新的自動化需求；GE580+GE1000T超大型串聯密煉機，采用高壓交流永磁半直驅、伺服液壓驅動以及人工智能診斷和智能煉膠系統新技術，為大型輪胎企業帶來更高效節能、更綠色環保的全新生產體驗；416雙螺桿擠出機采用低壓永磁驅動、液壓移動和液壓鎖緊等領先技術，具有高生產效率和節能環保的優勢。銷售員楊璐與李燕在連云港海運碼頭現場跟進串聯密煉機的國外發貨　　展望未來，中化橡機益陽基地將在拓展國內市場的同時，持續深耕海外市場，進一步專注橡膠機械產品的創新研制，加強關鍵技術攻關，豐富產品組合，研發更多實力強勁的橡膠機械產品，助力輪胎和橡膠制品企業的高質量發展。

　　據西班牙稅務局發布的全國輪胎分銷商和進口商協會（ADINE）數據顯示，今年1-5月，該國消費領域的亞洲乘用車輪胎進口量同比增長了13.2%，達到2401960條，其中1882730條（約78%）主要來自中國。　　據ADINE數據，2023年西班牙四條替換輪胎的平均費用達到460歐元（每條115歐元），相比2022年上漲了13%。但5月份的數據顯示，輪胎價格同比下降了2.3%。　　據稱，標準尺寸的中國輪胎價格約為40歐元，而相同尺寸的傳統品牌輪胎價格則從70歐元起步。ADINE指出，2023年期間，經濟型品牌輪胎在消費市場的銷售額大幅增長，甚至超過了高端品牌。　　“這表明，在通貨膨脹和生活成本上升的背景下，亞洲輪胎憑借其價格競爭力并未影響其質量、性能和道路安全，能夠隨時滿足消費者不斷變化的需求，在此驅動下，我們正在見證國內替換輪胎市場趨勢的改變，”ADINE稱。　　盡管無法準確確定輪胎的具體使用壽命，但第一批品牌的輪胎表明，在良好的使用條件下，輪胎的壽命可達6萬至7萬公里。　　相較于在歐洲銷售的其他輪胎，中國輪胎均獲得了歐洲輪胎標簽認證，符合所有歐盟的質量和安全標準。因此，盡管價格僅為傳統輪胎的一半左右，但其質量和耐用性卻可媲美甚至優于許多優質品牌輪胎。　　Westlake（中策西湖）、Haida（四川海大）、Lavingator（昊華萊維特）和Goodride（中策好運）等中國輪胎品牌已經成功進入西班牙市場。這些品牌獲得了AAA評級，價格比傳統品牌低20%至50%。　　“總之，亞洲輪胎的發展正在改變全球汽車工業的格局。憑借其價格競爭力、技術進步、適應性強、全球擴張和多樣化選擇，亞洲輪胎正贏得消費者的青睞，并對西方品牌的主導地位構成挑戰。”ADINE總結道。

　　近日，隨著全球各地的監管機構和塑料行業組織紛紛投身于循環經濟的建設，迎來了重新定義塑料價值鏈的契機。歐洲、北美和亞洲預計將出臺有助于促進循環經濟發展的新法規，而業內組織也正在制定相關計劃，建設所需的基礎設施。例如，歐洲塑料制造商協會發布的《塑料轉型》報告 (Plastics Transition) 就為歐洲塑料行業到 2050 年實現循環經濟和凈零排放指明了方向。　　盛禧奧積極響應這一趨勢，通過改造現有基礎設施來適應循環經濟模式，并大力推動互補性回收技術的發展。盛禧奧對聚碳酸酯 (PC) 的處理方法只是其促進閉環系統建設、支持客戶實現可持續發展目標的其中一個方面。互補性回收技術　　PC 因其優異的抗沖擊強度和延展性、透明度、耐熱性、電阻性和阻燃性以及尺寸穩定性而在業內備受推崇。但據 IHS Chemical 公司提供的數據顯示，2022 年全球市場對 PC 的消耗量為 500 萬噸，僅占同年 5,760 萬噸塑料產量的一小部分。　　因此從經濟角度看，要找到大量可以僅通過機械回收方式處理的 PC 廢料流會十分困難。雖然機械回收一直是回收行業的標志性做法，但也存在局限性，因為在這個過程中，材料需要經過分揀、處理和研磨等多個步驟，而涂層或薄膜、油漆、印刷物和顏色等污染物無法去除。這導致大量 PC 制品通常只能被丟棄到垃圾填埋場或焚燒。　　為了克服這一難題，盛禧奧利用溶解等物理回收技術，為回收更廣泛的 PC 廢料流提供了互補性的解決方案，并使得再生的原材料在更多領域得到應用。盛禧奧的 PC 溶解回收技術　　溶解是一種使用選擇性的溶劑來提取所需聚合物的回收工藝。在 PC 的回收過程中，這種技術能夠從報廢的汽車零件和消費電子產品等來源中提取聚合物。溶解技術將含有所需聚合物的消費前和消費后材料直接投入到溶劑中，無需進行大量的預處理工作。溶劑的作用在于溶解目標材料，而所有其他廢料則保持原樣并可被過濾掉。提取出的聚合物可以 100% 回收利用，并可用于配制新的解決方案。此外，剩余材料還可通過其他回收技術作進一步加工處理。　　由于再生原材料具備即用型解決方案的便捷性，且無需高額投入，很多公司都能從 PC 溶解技術中獲益。使用機械回收和物理回收 PC 制成的產品，其碳足跡遠低于傳統化石原料制品。以盛禧奧的 CALIBRE? ECO50 級產品為例，該產品采用 50% 的再生 PC 原材料，從而減少了全球暖化碳排放。　　機械回收和物理回收技術相輔相成，可幫助盛禧奧打造出具有可持續性優勢的解決方案，更好地滿足客戶需求。對于那些因過于復雜或受到污染而無法進行機械回收的廢料流，溶解技術可以使其免于被填埋或焚燒。通過綜合利用這些技術，PC 的生命周期會得到有效延長。計劃關停 PC 生產工廠　　今年 3月15日，盛禧奧 宣布，可能將德國施塔德（Stade）的聚碳酸酯（PC）生產基地關閉，并與子公司盛禧 奧德國公司的勞資委員會展開了磋商程序，預計將于2024年底前完成。該公司表示，由價格、供應過剩、高成本和需求下降引發的關閉計劃將標志著盛禧奧退出聚碳酸酯行業。　　據統計，盛禧奧在德國的PC產能為16萬噸/年。是德國第二大PC生產商，僅次于科思創，科思創在克雷費爾德（Krefeld）的年產能為29萬噸。　　在盛禧奧2023年第三季度財報電話會議上，該公司將施塔德確定為聚碳酸酯溶解技術設施的潛在地點。該公司表示，將“致力于聚碳酸酯溶解和解聚等現代回收技術的整合和應用，幫助客戶開發更具可持續性的產品。”

　　2024年6月24日，國家科學技術獎勵大會在北京舉行，揭曉了2023年度國家科學技術獎。海南省政府提名的《耐寒抗風高產橡膠樹品種培育及其應用》獲得2023年度國家科學技術進步獎二等獎。　　該項目由中國熱帶農業科學院橡膠研究所牽頭完成，歷時37年，攻克了天然橡膠種質資源匱乏、育種周期長效率低等難題，培育突破性新品種，研發高效生產技術，取得創新性成果。項目育成品種覆蓋我國植膠面積的39.7%，新增產值252.1億元，社會經濟生態效益顯著。項目主要完成人為黃華孫、李維國、和麗崗、李國華、李智全、林位夫、高新生、謝黎黎、曾霞、黃飛。　　項目主要完成單位包括中國熱帶農業科學院橡膠研究所、云南省熱帶作物科學研究所、海南天然橡膠產業集團股份有限公司、廣東省農墾集團公司、海南省農墾科學院集團有限公司、廣東農墾熱帶作物科學研究所、云南省農墾局。

　　近日，新迪輪胎制造馬來西亞有限公司（新迪輪胎）董事長林叢海，到訪馬來西亞關丹中華中學。　　林叢海在交流會上表示，新迪輪胎將于明年7月投產運營，對本地員工有著迫切需求。關中作為提供技術人才的重要教育機構，能夠為企業輸送優秀的畢業生。　　他表示愿意與關中展開深度合作，共同培養技術人才，實現互利共贏。　　據悉，新迪輪胎項目由肇慶駿鴻實業有限公司投建，計劃投資20億元，將在馬來西亞彭亨州馬中關丹產業園超700000平方米的土地上建立工業4.0工廠，生產和銷售乘用輪胎（PCR）、輕卡子午線輪胎（LTR）及客貨車子午線輪胎（TBR）。　　資料顯示，肇慶駿鴻實業有限公司（駿鴻）成立于2006年，位于中國廣東省肇慶市高新區，由海達實業有限公司和香港昌信置業有限公司合資興建的中外合資輪胎生產企業，新迪輪胎為公司旗下品牌。

　　近日，多家媒體報道稱，全球最大的化工企業巴斯夫計劃減少其在德國的生產，并將生產遷往中國。巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒博士在接受采訪時表示，將可持續的概念化為觸手可及的產品，撬動綠色價值鏈，是巴斯夫在華發展的邏輯。重大調整，巴斯夫關閉11家在德工廠　　目前為止，巴斯夫已經關閉在德國的11家生產工廠。由于經濟形勢依然脆弱，巴斯夫在德國的緊縮計劃規模將增加10億歐元，結果很可能是進一步裁員和停產。　　據了解，多家媒體報道稱，問題主要出在德國：能源成本太高、官僚主義嚴重、以及過度監管（包括激進的減碳政策）導致巴斯夫這樣的化工企業沒有盈利空間。在路德維希港，11家生產廠將被關閉，包括一家曾領先的現代化TDI泡沫塑料生產設施，該設施現已不再盈利，據估計，該廠累計虧損高達10億歐元。巴斯夫在中國持續加碼　　與此同時，據德國化學工業協會VCI的數據顯示，德國化工和制藥行業最近有20%的投資流向了中國。巴斯夫在中國的南京的大型工廠正蓬勃發展，目前正在湛江投資100億歐元新建一家超級工廠。　　在德關廠，但在華加大了投資。巴斯夫的選擇并非偶然。中國以其龐大的市場需求、完善的產業鏈配套、以及相對較低的生產成本，成為全球化工企業的理想投資地。正如巴斯夫所預見，“中國是世界上最大的化工市場”，“到2030年，中國將占全球化工生產增長的近四分之三”。在巴斯夫看來，中國的增長模式正在向高質量、可持續轉變。　　根據《巴斯夫大中華區 2023 年度報告》的數據顯示，巴斯夫迄今在大中華區投資逾 100 億歐元，與合作伙伴共同投資接近 140 億歐元，在大中華區擁有 30個生產基地。 　　“巴斯夫已經設定了到 2050 年實現全球二氧化碳凈零排放的目標。2023年，在范圍1和范圍2的基礎上，我們也將范圍3.1的減碳目標納入最新的氣候保護目標。要實現這一宏偉愿景，就必須進行上下游的協同降碳。所以巴斯夫的減碳之旅包括了負責任地采購、高效安全地生產、提供可持續發展的解決方案，涵蓋價值鏈和自身運營的各個環節。”樓劍鋒博士說，巴斯夫已經開發了一套數字化解決方案，可以用來計算其45000款在售產品“從搖籃到大門”的碳足跡，并可以與供應商、客戶及同行公開分享其產品碳足跡的計算方法。巴斯夫、道默等化工巨頭結盟支持聚酰胺薄膜包裝可回收　　近期，為推進聚酰胺薄膜包裝（尼龍薄膜包裝）發展，巴斯夫、UBE、恩驊力、道默化學和Grupa Azoty ATT Polymers等公司成立非營利性組織先進包裝協會（Advanced Packaging Association，簡稱APA）。　　巴斯夫、UBE、恩驊力、道默化學和Grupa Azoty ATT Polymers等公司成立APA組織以支持聚酰胺薄膜包裝可持續轉型。（圖源：APA）　　APA將攜手軟包裝產業鏈相關方，共同探索聚酰胺薄膜包裝的可持續發展，并積極向政策制定者及廣大包裝行業傳播其獨特優勢與價值，以期為社會帶來更為環保、高效、安全的包裝解決方案。　　APA 成員希望，基于數據和科學評估，到 2027 年，聚酰胺包裝將被視為可回收和可持續的。他們表示，聚乙烯/聚酰胺包裝已經通過各種協議得到驗證，該協會“將繼續宣傳這種更薄、更堅固的包裝的積極貢獻”。巴斯夫與Encina攜手推動循環經濟　　6月20日，巴斯夫與獲得ISCC PLUS認證的循環型化學品制造商Encina Development Group, LLC（Encina）共同宣布，雙方已達成一項長期供應協議。根據協議，Encina將為巴斯夫提供從消費后廢舊塑料中提取的化學回收循環苯，標志著雙方在推動循環經濟和綠色可持續發展方面的又一重要合作。Encina 循環生產設施效果圖　　根據協議內容，Encina將利用其先進的化學回收技術，從消費后廢舊塑料中提取出高質量的循環苯。這些循環苯將被巴斯夫廣泛應用于其Ccycled?產品組合中，包括包裝、紡織和汽車行業等。　　值得一提的是，Encina的專有催化技術是其成功的關鍵。這種技術能夠高效、穩定地從廢舊塑料中提取出高質量的循環苯，為巴斯夫等化學公司提供了一種可靠的原材料來源。同時，巴斯夫在Ccycled?產品組合中的廣泛應用，也將進一步推動循環苯的市場需求和技術創新。

　　6月22日，山東省青島市委副書記張惠一行，到錦湖輪胎韓國管理總部調研。　　雙星集團董事長柴永森、總裁張軍華，錦湖輪胎社長鄭日澤及管理團隊等，參加調研。　　調研團重點了解了錦湖輪胎的經營、雙星跨國治理、雙星錦湖協同發展等方面的情況。鄭日澤對錦湖輪胎的經營發展情況，進行詳細匯報。　　2023年，錦湖輪胎實現營收40414億韓元（折人民幣約219億元）。這一數據，比2020年增長86%，其成為全球增速最快的輪胎企業。　　其中，歐洲收入比2020年增長2倍，北美收入增長1.3倍。　　去年，錦湖輪胎的營業利潤，同比增長1677%；2024年一季度的利潤總額，又比2023年同期增長336%。　　柴永森表示，雙星與錦湖協同發展的目標，是成為全球最受尊重的輪胎企業和智能出行的優秀伙伴。　　雙星控股錦湖的創新跨國治理模式，推動了錦湖輪胎的“涅槃重生”。這一跨國治理模式，獲評“中國企業改革發展優秀成果一等獎”。　　張惠指出，輪胎是全球競爭最激烈的行業之一。雙星控股錦湖輪胎后，短短的幾年里，錦湖輪胎創造出驕人的業績。　　這展現了雙星跨國治理模式的成功，也體現了錦湖輪胎持續創新的能力。　　青島市商務局局長王志俊、市外辦主任范奇志、市工業和信息化局副局長楚憲峰等，參加活動。

　　近日，海關總署披露2024年5月我國輪胎出口概況。5月份，我國輪胎出口量和出口金額同環比均保持微幅增長，增幅環比下降。5月份當期　　數據顯示，5月份，我國橡膠輪胎出口11萬噸，同比（下同）微增1%，較4月增加2萬噸；出口金額約135.98億元，增長2.5%，較4月增加3.89億元。 其中，新的充氣橡膠輪胎出口75萬噸，微增0.5%，增幅較4月減少2.1個百分點；出口金額約130.49億元，增長2.1%，增幅較4月減少4.6個百分點。5月汽車輪胎出口66.37萬噸，微增1.1%；出口金額112.91億元，增長3.5%。按條數計算，5月新的充氣橡膠輪胎出口5638萬條，增長4.8%，較4月增加194萬條。1~5月　　1~5月，我國橡膠輪胎累計出口363萬噸，增長4.6%；出口金額約為641.95億元，增長6.1%。其中，新的充氣橡膠輪胎累計出口350萬噸，增長4.3%；出口金額為617.29億元，增長6%。1~5月，汽車輪胎累計出口310.06萬噸，增長4.4%；出口金額529.55億元，增長6.9%。按條數計算，1~5月，我國累計出口新的充氣橡膠輪胎約2.66億條，增長9.5%。　　注：本文引用數據來源為海關總署，橡膠輪胎涵蓋品類包括汽車輪胎、工程工業輪胎、農業林業輪胎、摩托車輪胎、力車胎、內胎、翻新胎等，新的充氣橡膠輪胎不含實心胎、翻新胎。

　　6月7日，交通運輸部等十三部門印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》。　　《方案》提出，實施城市公交車電動化替代、老舊營運柴油貨車淘汰更新、老舊營運船舶報廢更新、老舊機車淘汰更新、郵政快遞老舊設備替代、物流設施設備更新改造、標準提升七大行動，大力促進先進設備和北斗終端應用，促進交通能源動力系統清潔化、低碳化、高效化發展，有序推進行業綠色低碳轉型。　　到2028年，船舶運力結構得到有效改善；新能源公交車輛推廣應用持續推進；重點區域老舊機車基本淘汰，實現新能源機車規模化替代應用；郵件快件智能安檢設備廣泛推廣使用，寄遞領域安檢能力大幅提升；北斗終端應用進一步提升；交通運輸行業碳排放強度和污染物排放強度不斷降低，污染物排放總量進一步下降。政策加持　新能源貨卡車將快速發展　　政策引領，在環保政策日益嚴格的大背景下，綠色商用車、輪胎都成為未來發展的重要趨勢。　　本次《方案》旨在落實該文件要求，推動新一輪交通運輸設備更新換代，支撐構建綠色低碳交通運輸體系。《方案》提出，推動交通運輸大規模設備更新是加快建設交通強國、推動交通運輸行業高質量發展、服務構建新發展格局的重要舉措，有利于促進投資和消費。　　對此，無論是汽車行業亦或是輪胎行業，都一定會根據正常，對自己的產品進行調整，以順應社會需變化趨勢。　　“我預判了你的預判”，近幾年，越來越多商用車企挺進新能源賽道，布局新能源重卡、新能源客運及公交車輛。但值得重視的是，因為新能源車輛的特殊構造，其搭載的輪胎需要尤其強大的抓地力、牢固性和承載能力、以及較小的滾動阻力，這給輪胎制造商也帶來了一系列新的挑戰。　　目前已有多家輪胎企業在“綠色輪胎”方面布局，比如中策橡推出定制化新能源專用輪胎，電動公交綠動俠和電動載重綠動俠。貴州輪胎推出的“綠動系列”卡客車胎，金宇推出的氫能源專用、純電動專用等產品。　　中策卡客車輪胎在集團高質量發展的戰略指引下，針對細分場景用戶需求研發推出了高端“俠”系列輪胎。其中，綠動俠EV63、EV65、EV67、EV69輪胎專為定新能汽車定制。助力新能源電動車綠色、環保、安全運輸。

　　● 通過聯合解決方案提高可持續塑料供應鏈的透明度　　● 基于數字化技術的碳核算和追溯平臺　　● 消費品行業已有成熟案例　　應消費者期望和監管要求的不斷提高，對供應鏈中可持續材料的使用情況及相關碳足跡數據的測算日趨重要。實現這一目標不僅需要全價值鏈的緊密協作，還需要具備追溯能力的工具。為應對這一挑戰，材料制造商科思創與阿里巴巴集團旗下的數字技術與智能骨干業務阿里云達成合作。通過對可持續材料的碳核算和追溯，科思創與阿里云將攜手率先為亞洲市場的下游行業提供重要的解決方案和工具，提高供應鏈的透明度。　　此次合作項目中，科思創的一項關鍵任務是提供更可持續的塑料解決方案及其碳足跡數據。阿里云則將依托其人工智能驅動的可持續發展平臺——阿里云能耗寶，利用區塊鏈等數字化技術，在對可持續材料從回收到最終消費端的全生命周期碳排放核算方面發揮重要作用。此外，它還為行業公司提供端對端的解決方案，以測算和優化其產品生命周期中的碳足跡。　　科思創工程塑料事業部全球總裁王麗表示：“作為聚焦可持續材料創新的材料制造商，科思創始終致力于推動實現循環經濟和氣候中性，此次與阿里云的合作是這一歷程上的重要里程碑。我們正通過一系列聯合解決方案來助力客戶提高供應鏈透明度，并在具有環保意識的消費者群體中贏得信任，從而推動各行各業走向更加綠色的未來。”　　阿里云智能副總裁熊務真表示：“我們非常榮幸能夠攜手科思創共同開發可持續解決方案，推動對環境產生積極影響。憑借先進的云基礎設施和可持續技術專業知識，我們正助力價值鏈合作伙伴以更加透明和高效的方式追溯并優化材料碳足跡，并實現其可持續發展目標。此次合作充分體現了技術在創造更可持續未來方面的變革性力量。”　　雙方的聯合解決方案在消費品領域已有實際應用。例如，科思創與農夫山泉合作，將其廢舊的19升水桶回收為消費后再生聚碳酸酯，并被中國新生代文具品牌KACO用于生產中性筆。在阿里云能耗寶碳排放核算和數字化工具的支持下，消費者可以通過掃描中性筆包裝上的二維碼，追溯材料來源，并查看其生產鏈各環節的碳足跡明細，以及相比原生材料減少的碳排放量。

　　近日，行遠箭達集團有限公司、中建交通華北公司東北分公司到遼寧省鞍山市臺安縣考察洽談，并成功舉行了年產1200萬套半鋼新能源汽車子午線輪胎項目的投資簽約儀式。箭達(吉林)輪胎有限公司董事長陳志偉，臺安縣縣委副書記、縣長李克元等領導出席簽約儀式。　　儀式上，與會嘉賓和領導共同觀看了臺安縣宣傳片《從臺安向未來》，箭達(吉林)輪胎有限公司董事長陳志偉詳細介紹了項目的總體情況。　　臺安縣縣委副書記、縣長李克元在講話中，對行遠箭達集團有限公司、中建交通華北公司東北分公司一行來臺安縣考察洽談表示熱烈的歡迎，并對他們對臺安縣經濟社會發展的信任和支持表示衷心的感謝。李克元表示，臺安縣將全力以赴，提供優質高效的服務，打造一流營商環境，以確保項目順利推進。李克元希望，雙方能夠以此次合作為契機，加強溝通與協作，盡快將合作協議落到實處，并充分發揮各自優勢，推動雙方合作向更深層次發展，實現互利共贏。　　在與會人員的見證下，雙方代表共同簽署了項目投資協議。　　臺安縣經濟開發區管委會主任高會巨、副主任吳洪波參加了簽約儀式，副主任張輝主持了儀式。此次簽約的成功，標志著臺安縣在新能源汽車產業鏈的構建上邁出了堅實的一步，對促進臺安縣經濟社會高質量發展具有重要意義。

　　6月22日，首佳科技制造集團公司一行共計103人在董事長蘇凡榮的帶領下，拜訪了青島賽輪集團有限公司。　　賽輪集團采購總監孫杰帶領參觀了賽輪工廠和特種輪胎有限公司。賽輪集團特種輪胎公司的63寸的巨型工程胎已經達到了和普利司通，米其林并肩的世界先進水平。　　參觀結束后，雙方高層進一步會晤。賽輪集團總裁謝小紅、首佳科技董事長蘇凡榮等參加了會議。　　謝小紅肯定了首佳產品的質量和交付的及時性，并介紹了下一步在墨西哥建廠的規劃，希望能進行多方面的合作。　　蘇凡榮介紹首佳未來國內擴張及海外建廠的規劃，提出了首佳“質量立身，品牌鑄魂”的戰略方針，相信雙方合作一定會越來越全面，攜手奮進。　　資料顯示，首佳科技制造主營業務是制造鋼簾線、膠管鋼絲和切割鋼絲。首佳科技制造有限公司1991年成立于香港并于1992年4月在香港聯合交易所有限公司主板上市。　　目前，集團位于浙江省和山東省的兩大生產基地，即嘉興東方及滕州東方，每年共生產約20萬噸鋼簾線。

　　6月19日，第21屆世界品牌大會在北京盛大舉行，世界品牌實驗室（World Brand Lab）發布了2024年《中國500最具價值品牌》分析報告。玲瓏以981.37億元的品牌價值榮登榜單第110位，連續21年榮登榜單。　　今年世界品牌大會以“突破與創新：數字技術提升品牌價值的路線圖”為主題，強調數字技術對品牌價值提升的關鍵作用。來自哈佛商學院工商管理榮譽教授約翰·戴騰博士指出：現在所有的營銷都是數字營銷，它有望成為大規模親密營銷挑戰的解決方案。　　在逆風的大環境下，玲瓏輪胎近年來以產品向上、品牌向上、渠道向上的思維模式，引領品牌高質量增長。　　產品是品牌的核心競爭力，對此，玲瓏制定了精準的產品升級策略。通過不斷的技術創新和產品迭代，成功打造了大師、終結者等一系列高端旗艦產品，以引領性和革命性產品驅動品牌升維。　　針對渠道向上，玲瓏始終以消費者為中心，不斷推動渠道結構的升級與創新，提升門店對用戶的服務能力。同時，采用線上線下一體化銷售和服務模式，攜手京東養車優質電商平臺，為消費者提供更廣闊的選擇空間和更優質服務。　　不僅如此，玲瓏積極擁抱新零售模式，推出智慧零售系統，將廠、商、店、用戶緊密融入同一系統生態中，實現了信息的實時共享和精準觸達，進一步增強了用戶與品牌之間的情感連接，為品牌健康增長注入了新的活力。　　在品牌向上方面，玲瓏通過持續的廣告投入、體育營銷、公益項目等，不斷強化用戶對品牌的認知。尤其值得一提的是，在數字化品牌營銷領域，公司充分依托先進的數字化平臺，運用大數據分析技術精準篩選用戶標簽，并借助預測分析法深入挖掘用戶行為的模式和趨勢。基于這些洞察，創建出高度個性化的營銷信息和促銷活動，有效連接消費者，建立深厚的品牌忠誠度。　　此外，在衡量品牌的領導力特別是ESG(環境、社會和治理)評分時，世界品牌實驗室參考了超級財經的ESG數據庫。同時借用了低碳國際(Carboncare International)對品牌企業碳排放的計量，以推動品牌添加“碳排放評分”標簽。　　而在強化企業ESG競爭力方面，玲瓏同樣走在行業前列。公司積極引領供應鏈端的可持續發展，通過創新輪胎產業和技術，展現出顯著的先發性和可持續性優勢。2024年，公司推出的79%可持續環保輪胎，產品在噪音性能和滾阻性能方面均達到了業界最高的A等級，彰顯了其對環保和性能雙重標準的追求。　　2024年，玲瓏因對“低碳、環保、可持續發展”理念的堅守和卓越實踐，被環球品牌創新發展智庫論壇組委會評選為“環球品牌可持續發展典型案例”。　　此次玲瓏品牌價值較去年大幅提升，充分證明玲瓏在向上思維的指引下，品牌已實現高質量、快速發展。未來玲瓏將通過對技術、產品、渠道等的持續發力，借助數字化品牌營銷，向著高端化和全球化穩步邁進，擘畫出品牌向上發展新篇章！